O Concello de Vilalba fará un estudo na rúa da Pravia para a reordenación do tráfico
O tenente de alcalde e responsable de Mobilidade do Concello de Vilalba, Modesto Renda, informou da formalización dun contrato coa consultora especializada iPlan para a realización dun estudo de tráfico previo á reorganización do sentido circulatorio da Rúa da Pravia.
O obxectivo é claro: Facilitar a entrada tanto de visitantes coma de veciños/as do rural ao centro urbano e favorecer, así, o interese comercial dunha vila que en palabras do propio Renda “sempre foi unha vila servizos proxectada cara ás parroquias”.
“Actualmente a rúa da Pravia conta con varias paralelas que comparten con ela o mesmo sentido circulatorio e os núcleos rurais máis poboados do Concello atópanse cun moito máis difícil acceso”, explicou.
Seguindo esta lóxica, o cambio da dirección facilitaríalle a entrada ao groso da poboación rural, principal consumidora do comercio e a hostalería de Vilalba.
Ademais, e na liña de primar o interese comercial ao tempo que se mellora a mobilidade, o tenente de alcalde lembrou tamén que a outra grande parte dos consumidores do comercio e a hostalería local son veciños/as de concellos limítrofes como Xermade, As Pontes ou Ferrol e que entran a Vilalba pola A8 e a AG64. A actual dirección na rúa da Pravia contravén o que sempre foi un acceso natural e neste senso tamén se pronunciará o estudo.
Por último, Renda non quixo deixar pasar o feito de que a actual dirección da rúa da Pravia contravén, así mesmo, a entrada natural á vila do Camiño de Santiago (Camiño Norte) e é aí onde a empresa tamén deberá arroxar solucións pois, no marco de esixencias do Concello, Renda definiu como prioritario a mellora das conexións de tráfico e peonís dende a propia rúa da Pravia ata o casco histórico.
METODOLOXÍA, ÁMBITO DE ACTUACIÓN E PRAZOS DO ESTUDO
Desde o punto de vista do traballo en gabinete coexistirán dúas propostas metodolóxicas, aínda que, para ambas hai unha parte que é común, isto é: a caracterización da contorna urbana; a caracterización da demanda (análise da mobilidade no ámbito); a caracterización do tráfico na área de estudo para a obtención de datos adicionais e a campaña de aforos (tipoloxía, duración, tipos de datos recolleitos, clasificación de vehículos, etc).
Deste xeito establecerase unha xustificación das horas punta seleccionadas e cos resultados dos aforos determinaranse os principais patróns de mobilidade no ámbito, principalmente a distribución horaria do tráfico e selección das horas punta máis desfavorables (horas de acceso e saída).
O estudo, avaliará e contraporá dous escenarios, sendo o escenario nº1 o relativo á situación actual e nº2 o referido á situación futura con cambio de sentido.
A análise dos niveis de servizo (modelización de Visum) dará como resultado adicional una matriz de mobilidade que representa os movementos no ámbito para o período considerado e dita matriz será utilizada para levar a cabo a microsimulación do ámbito de estudo nos períodos que se consideren máis desfavorables, tanto no escenario actual como futuro coas actuacións propostas, co obxecto de analizar o seu funcionamento e propor, no seu caso, posibles melloras.
Así, e tal e como explicou Renda, en caso de identificarse algún problema, elaboraranse unha serie de propostas que permitan mellorar o funcionamento xeral do tráfico no ámbito preestablecido (melloras en interseccións; ordenación de sentidos e movementos noutras rúas; reordenación de seccións ou a eliminación de liñas de aparcamento).
Para completar o modelo de tráfico de situación actual será necesaria a realización de traballos de campo, concretamente a medición de aforos ao longo do ámbito de estudo. A campaña de aforos realizarase durante un día laborable. Neste caso, propóñense os seguintes puntos de aforo orientadores, co obxectivo de poder calibrar a rede en situación actual.
A campaña de aforos realizarase mediante aforos automáticos gravando un período de 16 horas (de 6:00 a 22:00 horas) os dous días. Co obxectivo de optimizar custos analizarase durante 16 horas o tronco da Rúa dá Pravia e o resto dos puntos, 4 horas (horas punta).
- 1) Rúa dá Pravia - Rúa Conde Pallares - Rúa de Galicia (Glorieta): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
- 2) Rúa dá Pravia - Rúa Plácido Peña – Cale Campo de Puente (Intersección): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
- 3) Rúa dá Pravia (Tronco): 16 horas de medición e 16 de análise por día.
- 4) Avenida dá Terra Chá - Avenida de Cospeito (Intersección): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
- 5) Rúa Campo de Puente – Avenida de Cospeito (Intersección): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
- 6) Rúa de Galicia - Rúa José María Chao Ledo (Intersección): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
- 7) Rúa Plácido Peña – Rúa as Pontes – Rúa Cidade de Viveiro (Intersección): 16 horas de medición e 4 de análise por día.
Para a realización de aforos en interseccións, troncais e glorietas, utilizarase un sistema de aforo automáticos mediante captura de vídeo portátil (Unidade Recolectora de vídeo Scout) que permite a realización de aforos no viario, realizando unha recolección automática. Distinguirase entre vehículos lixeiros e pesados.
Unha vez gravadas as imaxes das distintas vías e interseccións, os datos son tratadas por un software de análise de imaxes, que permite clasificar e contar os vehículos que realizan os diferentes movementos que se permiten en cada intersección.
Os traballos de campo mediante cámaras iniciaranse cando a empresa solicite a autorización do Concello de Vilalba e o prazo do Estudo será de 4 semanas tras a recepción dos traballos de campo.
OUTROS TRABALLOS REALIZADOS POLA EMPRESA CONTRATADA
- Asesoramento e asistencia á Dirección Xeral de Mobilidade na implantación e xestión do sistema de transporte público integrado na primeira fase do Plan de Transporte Público de Galicia
- Asistencia Técnica para a redacción dos plans de explotación, iniciais e definitivos e os pregos de licitación das futuras concesións do novo Mapa Concesional do Transporte Público regular de viaxeiros por estrada de Aragón
- Estudo de reordenación da rede de autobuses da EMT nos distritos periféricos do sur de Madrid.
- Restruturación, racionalización e modernización das Concesións de Servizo Público de transporte de viaxeiros por estrada de Castelló e Valencia
- Asesoramento e Asistencia á Dirección Xeral de Mobilidade da Xunta de Galicia en materia de transporte público colectivo regular de uso xeral
- Planificación do Sistema de Transporte Público de viaxeiros integrado coa prestación do Transporte Baixo Demanda na zona Centro de Galicia
- Estudo de reordenación da Rede de Transporte Público de superficie en 10 municipios do sector Sur da comunidade de Madrid
- Estudo de reconfiguración do Sistema de Transporte Público de Viaxeiros por Estrada en Castela – A Mancha e a execución das actuacións para a súa implantación
- Planificación do Sistema de Transporte Público de viaxeiros integrado coa prestación do transporte baixo demanda na zona de Conexión Interurbana e Pontevedra
- Plan de Transporte Público de Galicia, Plan de Transporte a demanda e proxectos de explotación resultantes da área Noroeste da provincia da Coruña.
- Plan de Mobilidade Urbana Sostible do Municipio de Andújar
- Rede de transporte público por estrada na Región de Murcia
- Elaboración da Estratexia de mellora e xestión do espazo público e da mobilidade no Concello de Carballo
- Planificación do Sistema de Transporte Público de viaxeiros integrado coa prestación do Transporte Baixo Demanda na Coruña e Lugo Norte
- Estudo de Avaliación Financeira da posta en servizo do Tranvía de Xaén no novo contexto de transporte público a ter en conta na redacción do Plan Metropolitano de Transportes de Xaén
- Informe pericial da oferta presentada pola UTE Sarbus-TCC no proceso de licitación para a adxudicación do contrato de transporte en Terrassa